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，激发出如此多的讨论 。 不仅仅因为它是法拉利——一家将性能 、设计和格调刻进 DNA 的超跑厂商——有史以来第一款纯电动车，更是因为它那让人一言难尽的外观： 图｜Ferrari 在意大利语中 ，luce 的意思是「光」
，不仅寓意着这辆电动车照亮前路，更是为法拉利的首款纯电车加上了一层宗教的神圣性—— Dio disse: ? Sia la luce! ?（神说：要有光） Luce 还是法拉利的首款 5 座车型 ，采用 4 轮电机驱动，122 千瓦时电池组可以提供约 530 公里的满电续航和 1050 马力的峰值功率
。 即使车重来到了 2.2 吨（接近小米 SU7 Max）
，Luce 依然有着约 310 公里/时的极速，零百加速也在 2.5 秒左右。 教皇利奥十四世观赏法拉利 Luce｜TheVerge 价格方面 ，法拉利宣布 Luce 的起步价为 55 万欧元（约合人民币 432.9 万元）
，可以说无论性能还是价格，都很符合车头的跃马标 。 然而也是这个跃马标 ，为 Luce 带来了正式亮相之后网络上铺天盖地的争论
。 不纯血的马 比 KOL 和媒体试驾更早传出的
，是网友们层不出穷的梗图创意。 菲亚特 Luce｜Threads 菲亚特 Multipla Luce｜Threads 纯粹「车」身攻击｜Threads 然而就在两个月前，法拉利刚刚公布 Luce 的内饰由前苹果设计主管乔尼·艾弗领衔 LoveFrom 设计时 ，大家对它的评价还是相当正面的： 图｜TopGear 但当人们看到这辆由乔尼·艾弗与马克·纽森（Marc Newson）两位传奇工业设计师设计出来的 Luce 全车的时候
，评价来了个 180 度大转弯，似乎也情有可原—— Luce 是一辆很好看的电车 ，但完全不是一辆好看的法拉利 。 图｜Ferrari 简单来说
，Luce 是一辆在电车设计上追求极致的车：一体化座舱
、极致降低风阻、继承自纯血马（Purosangue）的对开式马车门等等
。 然而 Luce 不仅与混动的纯血马，甚至与法拉利此前的所有设计语言都是不同的—— 它既没有古典法拉利的圆润 ，也没有经典法拉利的方正，更没有现代法拉利的凌厉造型
，反而像个消费电子产品。 Ferrari Purosangue 2026｜TopGear 雪上加霜的是，就在 Luce 正式公布之后 ，意媒 Askanews 在采访法拉利前主席 Luca Cordero di Montezemolo 时询问了他对 Luce 的看法 。 这位担任法拉利公司主席长达 23 年
，任期内经历过恩佐（Enzo） 、458
、拉法（LaFerrari）几代传奇车款的 78 岁老人的回答很无奈： 如果我把真实想法说出来，会伤害到法拉利 ，我们正在冒险毁掉一个神话
，我感到非常遗憾……希望他们至少把跃马标从 Luce 上摘下来
。 图｜Askanews 显然蒙特泽莫罗最后还是没憋住，在离开镜头之前补了一句： ……连中国车厂都不想借鉴它的设计。 如果冷静下来 ，去法拉利官网上看看 Luce 不太常规的法拉利 logo 选配位置
，就能理解 Luce 得到这样的评价其实一点也不奇怪—— Luce 是一辆需要通过「在侧门上贴跃马标」来缓解自己的身份认同危机的法拉利 。 图｜Ferrari 然而问题真的出在法拉利 Luce 的「法拉利」部分吗？其实不然。 就像蒙特泽莫罗说的，只需要把 Luce 车身上的跃马标换成一个更具有代表性的 logo ，Luce 的设计瞬间就变得合理了起来
。 图｜Threads 当然
，对于那个电车最重要的问题，整活网友们当然也想到了解决方案： 图｜Threads Luce 长得像 iCar 归根结底 ，让 Luce 的设计在整个法拉利家族里面格格不入的根本原因，还是因为它是法拉利的第一辆纯电。 对于这种产品线上「前所未有」的产品
，法拉利极有可能从最开始就没有让 Luce 与传统动力车型外观相近的想法 。 能够侧面印证这种观点的，是法拉利官网上对 Luce 的设计介绍： 「我们与 LoveFrom 共同研发的 ，远不止是一辆电动法拉利
，」约翰·埃尔坎表示
。「我们在此所做的，不仅在构思上极其困难 ，在实现上同样充满挑战。这将打造出独一无二的法拉利 Luce」 图｜Ferrari 这也就带来了一个问题： 由乔尼·艾弗、马克·纽森与 LoveFrom 工作室主导设计的法拉利 Luce
，究竟是一辆更像消费品的未来法拉利，还是一辆更像未来法拉利的消费品？ 可以看到的是 ，二月 Luce 内饰设计公布之后
，大家都对它兼顾屏幕和实体按键的先锋式设计表示赞赏，却在看到它同样超脱的设计之后骂声一片 。 图｜Ferrari 这种评价叠加在同一辆车上本身就是矛盾的：你不能同时要求 Luce 在设计理念上既先锋又保守
。 就拿纯血马来说 ，虽然它是一辆混动车 、保留着现代法拉利的凌厉设计风格
，但把 Luce 的智能内饰平移到 Purosangue 上，依然会格格不入。 Ferrari Purosangue 内饰｜TopGear 与此同时 ，这种对于 Luce 产品性质的讨论也会触及到那个终极问题： 法拉利 Luce 究竟是给谁准备的？ 55 万欧元
、430 万人民币，这个数字本身就已经排除掉 99.9% 的地球居民了—— Luce 的目标客户
，是那些车库里已经停满其他豪车的人： 图｜Rockstar Games 虽然法拉利还没有介绍 Luce 的购车模式，但从过往历史就能知道：法拉利是要对车主做背调之后才会提供购车资格的 。 根据统计 ，在 2025 年全球购买法拉利的近 14000 人中
，其中超过 80% 已经拥有一辆法拉利了
。 在我们调侃 Luce 需要翻过来充电、承载力不如菲亚特的时候，那些已经有了一堆 V12 引擎的客户们 ，很有可能单纯因为「Luce 长得和传统法拉利不一样」而直接下单。 图｜Car Magazine 毕竟 Luce 作为一辆电车
，外观设计主要追求低风阻系数，和传统跑车（以及 FUV）追求下压力的设计指标并不完全相同 。 此外 ，电车的底盘结构与重心分布也决定了在去掉引擎和变速箱空间之后
，座舱部位无论怎样设计，最终都会呈现出一个类似水滴形的轮廓
。 图｜Ferrari 这也侧面解释了为什么 Luce 不像法拉利 ，反而长得像国产新能源： 在设计现实产品时
，物理学决定的最优解有时候就是唯一解，追求极致的结果经常是趋同的。 还有别的方案吗 无论广大车迷们认为法拉利 Luce 怎样「数典忘祖」 ，无法改变事实就是：它的外观已经定型了，Luce 就在那里
，稳稳的接住你 。 图｜Threads 然而我们还是不禁想要问一句：哪怕是乔尼·艾弗亲自操刀，Luce 真的就是「法拉利电车」的最优解吗？ 答案显然是否定的——你虽然不能要求一个产品的设计既先锋又保守 ，但却有办法通过设计
，在先锋的同时保留那些标志性的品牌 DNA。 最优秀的「先锋派标志性设计」例子之一，就是现代 N Vision 74
。 图｜Threads 虽然 N Vision 74 和 Luce 的定位非常不同 ，两者面临的设计挑战却是高度相似的： 怎样通过一个全新的设计
，为品牌开发全新动力技术（氢燃料电池 vs 纯电）提供一个足够具有辨识度的新车型。 而选择从 1974 款现代 Pony 概念车上汲取灵感的 N Vision 74，在传达创新性和品牌风格方面 ，显然比 Luce 更被人们所广泛接受 。 在接受科技博主 Cleo Abram 采访时
，法拉利设计总监 Flavio Manzoni 在评价人们的反响时，提到了奥地利作曲家 Gustav Mahler 的一句话： 传统不是对灰烬的崇拜 ，而是对火种的传承
。 换言之
，Luce 在法拉利内部看来，即使不再继承现代法拉利的标志性设计 ，也依然传承着法拉利的创新和技术火种。 恩佐·法拉利｜Camisasca Automotive Manufacturing Inc. 然而「传承」从来都不是一个容易的事，把品牌基因继承得好才叫传承
，继承不好变成了当年可口可乐的 New Coke，那叫翻车 。 正因如此 ，Cleo Abram 在采访视频的最后做出了一个比较中肯的总结： 我们不知道 Luce 最终会成功还是失败
，但不管是哪种结局，我们都能从里面学到东西—— 如果 Luce 失败了 ，我们可以学习到怎么改良；如果 Luce 成功了
，我们就能看到整个行业开始学习 Luce，以至于影响到我们未来十年能够买到的电车
。 而对于国产新能源来说 ，还是蒙特泽莫罗那句话说得对—— 外观就不用借鉴了
，多学习一下 Luce 的内饰设计就行。 LoveFrom Luce 新能源 法拉利 电车 分享 分享到微博 分享到Twitter 分享到LinkedIn 扫一扫分享到微信 全部评论 (-) 最热 最新 登录，参与讨论前请先登录 收到回复邮件通知我 发表评论 评论在审核通过后将对所有人可见 正在加载中 查看更多评论 推荐文章 作者--> 发邮件 马扶摇 庞大的形式系统下面极其表面化的闪烁 。 累计已发布 118 篇文章 最近文章： 最好的手机 AI ，是仿佛没有 AI｜AI 器物志 华为提出「韬定律」
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